Mazda CX-9: з чим приїхали у 2023 рік?. Mazda CX-9
Вперше я зустрів великий кросовер Mazda CX-9 ще у 2018 році; потім прийшов час для автомобіля Mazda CX-9 2020 року. І ось тепер — нова зустріч. Кардинальні зміни чи просто нова порція оновлень? З чим автомобіль Mazda CX-9 зустрічає 2023 рік? Зараз я розповім вам все детально — у форматі «Топ 5 питань та відповідей».
Я бачу знайомий дизайн, але як упізнати новинку?
Лише за кількома деталями. Але якщо знаєте, де шукати — то ви миттєво ідентифікуєте оновлену версію Mazda CX-9, яка й стала героєм цієї статті.
Перш за все, ми говоримо про решітку радіатора: змінились горизонтальні смужки, вони мають сірий-сріблястий колір й невеликі риски. А між смужками тепер встановлено плаский логотип Mazda: нарешті, кросовер Mazda CX-9 отримав адаптивний круїз-контроль! Також змінились колісні диски — як і раніше, вони 20-дюймові; але тепер вже виконані у новому дизайні.
Загалом, зовнішній вигляд автомобіля знайомий: дивно, як кросовер Mazda CX-9 вміє виглядати одночасно великим та «легким». Оновлення зовнішності мінімальні, але помітні: решітка радіатора, плоский логотип, нові колісні диски.
Чи є в салоні якісь зміни?
Аналогічно до зовнішності — зміни є; але потрібно знати, де шукати. Наприклад, ви можете подивитися на сидіння: тепер використана прошивка «ромб» для коричневої шкіри, яка вперше з’явилась ще у 2020 році. Аналогічно, як і вентиляція сидінь або панель приладів з кольоровим дисплеєм. Проте ще один дисплей, який відповідає за управління мультимедійною системою, став більше.
Правда, лише на символічні 0,2 дюйма — тепер встановлено 9,2-дюймовий дисплей зі звичайним меню Mazda (як на Mazda6 або CX-5; нову систему від Mazda3 та Mazda CX-30 «не завезли»). Але «завезли» круговий огляд та бездротову зарядку.
Все інше знайоме. Хороший запас простору попереду і ззаду; навіть з урахуванням невеличких зауважень: попереду трохи заважає центральна консоль, а позаду хочеться ще більше відсунути диван. Але все ж кросовер Mazda CX-9 повністю виправдовує власну 5-метрову довжину з точки зору простору.
Включаючи простів третього ряду, де можуть розміститись підлітки або тендітні дорослі. Ще й залишається який-ніякий багажник. До речі, з гачками для пакетів, нішами під дрібні речі, електрифікованою кришкою.
Зміни в салоні на рівні дрібниць: новий декор та трохи збільшений дисплей (зараз 9,2 дюйма). В іншому — все, як і було раніше: гарне оздоблення, запас простору, можливість регулювати задні сидіння, складаний третій ряд, продуманий багажник.
А як щодо техніки автомобіля? І як він йде?
Ось що, а техніка взагалі не змінилася. Цей кросовер від початку був побудований за традиційною «легковою» схемою: несучий кузов, незалежні підвіски всіх коліс, поперечне встановлення бензинового двигуна. До речі, порівняно невеликого двигуна — лише 2,5-літрова «четвірка» з турбіною; мотор пропонує 231 к.с. та 420 Нм.
На перший погляд, заявлених параметрів недостатньо для такого великого кросовера. Й обіцяне прискорення до «сотні» за 8,6 секунди (раніше перевіряв та підтвердив) не особливо вражають. Але у випадку моделі Mazda CX-9 не тільки та не стільки важливі числа, наскільки важливі відчуття.
Тому, що кросовер Mazda CX-9 спокійно стартує з місця, але дуже активно прискорюється під час руху, коли турбіна задуває, вивільняючи всі 420 Нм крутного моменту. Тому, що кросовер Mazda CX-9 наче вміє «скинути» 500 кг та заїхати в поворот так, що й більш сучасним конкурентам заздрісно: оптимальна важкість та «чистота» керма, швидкі реакції та невеликі крени кузова, мінімум зносів/заносів.
А ще тому, що кросовер Mazda CX-9 не перетворюється на каменедробильний верстат, він їде напрочуд комфортно. Великі колеса просто не помічають дрібних нерівностей, а на більших ямах чудово себе проявляють пружини/амортизатори та величезна колісна база. Нарешті, у розмові про комфорт я відзначу й гарну тишу всередині.
Несучий кузов, турбодвигун, традиційний «автомат», повний привод. Автомобіль не змінився в своїй конструкції — враження від руху теж не змінилися. Двигун дозволяє вам повільно і плавно їздити на «низах», але також пропонує чудову тягу на середніх обертах та готовність «крутитись на верхах». Традиційна шестиступенева АКПШ знає свою роботу ідеально — перемикається швидко та непомітно. Також передбачено SPORT-режим, в якому «автомат» затягує з перемиканням вище. Плюс хороший баланс керованості та комфорту. Отже: враження не змінилися. Як і споживання палива: у місті стабільно 12-13 літрів (мінімум біло 11, максимум було 15); На шосе в межах 80-130 км/год споживання палива змінюється в межах 7-9 літрів на 100 км шляху.
Отже: купувати чи ні?
Почну здалеку. П’ять років тому автомобіль Mazda CX-9 приємно здивував сукупністю якостей, які відзначав вище. Однак час летить вперед, а конкуренти не сплять. Наприклад, кросовер Toyota Highlander повністю змінив покоління, а потім також додав гібридну версію. На фоні кардинальних змін, невеликих оновлень вже мало — потрібна абсолютно нова модель. Наприклад, я дуже хотів побачити в Україні новинку Mazda CX-90…
Або потрібно знизити ціну на вже наявні автомобілі — ось саме те, що робить Mazda! Зрештою, всі основні переваги автомобіля Mazda CX-9 зберігаються в будь-якій його версіях: просторий салон, потужний двигун, повний привод, «драйвовий» характер, гарне оснащення. Але зараз до цього додано вигідну ціну — в початковій комплектації, або розширений перелік сучасного обладнання — в максимальній версії.
Крім того, додайте факт наявності автомобілів на складах: прийшов до салону, вибрав один із двох варіантів, заплатив — забрав та поїхав. Швидкість дуже важлива тепер. Таким чином, кросовер Mazda CX-9 все також намагається бути привабливим в очах клієнтів — й це знову обіцяє йому шанси на хороші продажі.